2023年，由于供需两方的双重困境，动力电池企业普遍经历了产品价格下跌、产能利用率下滑等挑战。
2024年，电池企业之间的价格战仍在延续，宁德时代和比亚迪便在近日传出再度降本的消息。
据报道，有多位产业链人士透露，宁德时代正在梳理产线资源，推动降本。该公司正推广173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯，标配2.2C倍率快充，电芯价格不超过0.4元/Wh。
比亚迪旗下弗迪电池也在内部通知，称2024年将继续加强非生产性物料的管理和控制，降本增效。
随着两家头部企业率先降本降价，迫于市场压力，二线电池企业后续或将跟进，动力电池市场价格大战一触即发。
“双王”率先吹响号角
电芯报价主要由电池厂商主导，但受市场变化的影响，今年电芯报价较此前更为贴近产业链，部分厂商报价甚至采取一月一议的形式。
产业链上游，四大主材的价格走低对电芯价格变化有着重要影响。
正极材料、负极材料、电解液、隔膜四大主材占电芯总成本的60%以上。2022年下半年以来，碳酸锂价格大跌及产能过剩令四大主材价格跌幅普遍超50%，电池厂商采购成本大幅降低。
有业内人士直言：“如果碳酸锂再降，报价还会更低。”
产业链下游，车企间价格战的延续以及主导权的流失倒逼电池厂商降本。
新能源汽车的降本诉求之下，首当其冲的便是占整车成本近三分之一的动力电池。
而在2023年，动力电池行业进入到“买方市场”，部分厂商甚至对库存电芯进行抛售。同时，多家新能源车企已经开始自研电池的路线并自建生产线，电池厂商手中的价格主导权正在流失。
价格卷到历史最低
2023年全年，磷酸铁锂电芯（动力型）和三元电芯（动力型）的价格分别从年初的0.99元/Wh和1.1元/Wh降至年末的0.44元/Wh和0.5元/Wh，降幅分别达到56%和54%。
曾经导致“电贵”浪潮的源头材料——碳酸锂，其价格已经从历史最高的60万元/吨大幅回落至10万元/吨左右。根据行业最新报价，国内电池级碳酸锂的价格约为9.62万元/吨。然而，寄希望于锂价继续下降以拓展利润空间，似乎已经变得不切实际。
尽管动力电池环节的利润空间已经所剩无几，但竞争依然激烈，压力持续存在。在汽车行业的激烈角逐中，没有人敢提前宣布胜利。所有人都保持着高度警惕，继续紧张地应对挑战。
