虽然欧洲试图减少对中国电动汽车的依赖，但英国电池制造商的财务困境凸显了该地区在建立自己的供应链方面面临的严峻挑战。
陷入困境的英国电池初创公司AMTE Power成立于2013年，在伦敦上市。该公司曾计划于2022年在苏格兰建造一家大型电池工厂，但其运营持续出现亏损。其于今年9月发行了210万英镑（260万美元）新股后获得了新的财务来源。尽管AMTE通过最近的增资获得了喘息的机会，但如果无法启动和运营业务，它可能会再次面临现金短缺。
英国另一家初创公司Britishvolt原计划建造一家电动汽车电池超级工厂，但在2023年1月申请破产。
英国唯一的电池超级工厂属于AESC集团，该集团被中国公司远景集团从日产汽车手中收购。
印度塔塔集团今年夏天宣布计划在英国建设一座电池超级工厂。新工厂将获得政府补贴，但据称参与其中的是AESC，而不是英国国内制造商。
此外，瑞典Northvolt公司在大规模生产方面也遇到了困难。Northvolt于2021年在瑞典北部建立了一座电池工厂。计划是在2023年至2025年将产能从16吉瓦时扩大到40吉瓦时，但该公司在扩大生产规模的过程中一直未能提高产量，也未能实现计划的供应水平。
欧洲在汽车电池生产方面落后。根据韩国SNE Research的数据，到2022年，中国的宁德时代和韩国的LG新能源这两大厂商将占据全球市场的一半份额。前五名中没有欧洲公司。
英国研究组织法拉第研究所（Faraday Institution）的数据显示，截至2022年6月，欧洲13个国家计划建设41座超级工厂，包括处于规划阶段和已投入运营的工厂。如果所有计划均得以实施，该地区的产能将从2022年的100多吉瓦时增加到2030年的约1100吉瓦时。
但中国在电池技术方面仍遥遥领先，欧洲要想完善供应链，就只能依赖中国，其技术现实与政府政策不符。
减少对中国依赖的困难不仅限于制造业。
在欧盟指定的34种关键材料中，例如镍和电池中使用的其他材料，中国是该地区11种材料的最大供应商，无论是作为采矿者还是作为加工者。
日本伊藤忠综合研究所的Sanshiro Fukao表示，由于中国在整个供应链中占据主导地位，现在重要的不是摆脱对中国电池的依赖，而是弄清楚如何与中国打交道。
