数据显示，2021年11月，我国新能源汽车产销分别完成45.7万辆和45万辆，同比分别增长1.3倍和1.2倍。1-11月，新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍，市场渗透率达到12.7%。
在新能源汽车高速增长的带动下，动力电池电池装机量也呈现爆发式增长。
产量方面，数据显示，2021年11月，我国动力电池产量共计28.2GWh，同比增长121.8%，环比增长12.4%；1-11月，我国动力电池产量累计188.1GWh，同比累计增长175.5%。
装机量方面，2021年11月，我国动力电池装车量20.8GWh，同比上升96.2%，环比上升35.1%；1-11月，我国动力电池装车量累计128.3GWh，同比累计上升153.1%。
电池需求增长具有高确定性，电池企业扩产意愿强烈，多家企业已提出了5年内3倍甚至5倍的扩张计划。
据相不完全统计，今年以来，宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能、远景动力等25家电池企业合计新增规划产能达到1894GWh，较今年产能翻10倍。
Part.01 宁德时代
今年以来，新能源行业持续高景气下，作为锂电龙头的宁德时代也在抢抓市场机遇，接连大手笔扩产，截至目前，年内百亿级扩产项目投资总额已近1262亿元，在建产能超过92GWh。
国内方面，公司完成了以宁德时代为中心，青海、江苏、四川等子公司为重要支柱的布局，占据了国内动力电池行业的半壁江山；国外方面，宁德时代相继在美国、法国、日本等地成立子公司，开拓海外市场。但面对高速增长的欧洲市场，及LG、松下等竞争对手的不断追赶，不断扩产能否让其如愿占据海外市场还是未知。
Part.02比亚迪
比亚迪在发展动力电池业务之初，便以磷酸铁锂电池为研发方向。但由于能量密度低带来的汽车续航里程低等问题，在过去的很长一段时间里磷酸铁锂电池市占率不及三元电池。
但就现阶段市场情况来看，磷酸铁锂似乎更受市场“偏爱”。今年6月，磷酸铁锂装机量反超三元材料电池装机量，市场占比迅速提升。数据显示，1-11月，国内内新能源汽车配套磷酸铁锂电池约116.6万辆，同比增长468%；动力电池装机量约50.82GWh，同比增长240%，磷酸铁锂彻底反超三元材料似乎势不可挡。
此外，由于比亚迪刀片电池自供占比较大，其新能源汽车的销量也将带动对电池的需求。
预计随着磷酸铁锂市场占有率的提升和比亚迪新能源汽车销量的增长，刀片电池的需求将进一步增加，其扩产脚步也绝不止于此。
Part.03中创新航
相关机构预计，到2025年全球动力电池出货量达到1100GWh，全球储能电池出货量将达到416GWh。作为动力电池头部阵营企业，在下游需求持续高景气的状态下，中航锂电不断扩产，以期提前锁定TWh时代的动力电池市场供给。
截至目前，中航锂电在国内有六大基地，洛阳、常州、厦门、武汉、成都、合肥；在国内的研究院有常州、成都、深圳、上海等，海外基地和研究院也正在筹划和规划中，已签约落地产能达到了250GWh。
Part.04国轩高科
据悉，国轩高科是国内最早从事新能源汽车动力锂离子电池自主研发、生产和销售的企业之一，主要产品为磷酸铁锂材料及电芯、三元材料及电芯、动力电池组、电池管理系统及储能型电池组等，产品技术水平、性价比一直处于行业领跑地位。
在产能方面，国轩高科拥有合肥（新站、经开、庐江）、唐山、青岛、南通、南京、柳州等八大生产基地。今年发布的半年报中，国轩高科表示，通过全球布局扩充产能，垂直整合产业链，突破技术、质量瓶颈，提高运营效率，搭建全球平台等手段，努力实现2025年产能规模达到300GWh。
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