在2020年之后，随着5G手机、新能源汽车的崛起，关于热管理系统的话题进入了人们的眼帘，成为了热门话题。如今科技高速发展，高科技产品越来越多，我们的生活也变得越来越便利。但是，对于高科技可能会含有的电动车的热管理系统人们去知之甚少。下面让模切之家带您一起了解一下电动车的热管理系统的应用解析。
汽车热管理系统是调节汽车座舱环境和汽车零部件工作环境的重要系统。通过制冷、制热和热量内部传导综合提升能源利用效率。简而言之，就如同人们发烧时需要使用退烧贴，而天气冷的时候，则使用暖宝宝。纯电动汽车复杂的结构无法通过人为操作来进行干预，其自身的“免疫系统”将发挥至关重要的作用。
纯电动汽车的热管理系统通过最大限度地利用电池能量辅助进行驾驶，通过小心地将车辆中的热能重新用于车辆内部的空调、电池，热管理可以节省电池能量以延长车辆的行驶里程，其优势在极端的冷热温度下尤其显着。而纯电动汽车的热管理系统根据不同车型主要包括了高压电池管理系统(BMS)、电池冷却板、电池冷却器、高电压PTC电加热器以及热泵系统等主要部件。
热管理系统的不同形式之间的优劣似乎很好分辨，但是在量产车中，各家会根据自身产品的定位和使用特性进行取舍，拿出性价比最高的方案，这也就使得量产产品在热管理方案上的千差万别。不过它们的目的都是让动力系统保持在最佳温度区间，就像人体的免疫系统一样。
特斯拉的热管理系统比较有特点的是动力电池的蛇形液冷系统和异步电机的油冷系统。特斯拉的电池液冷系统采用串行流道，冷板安装于电池间隙，形成一个蛇形的冷却板。其实这种形式的采用很大程度山是由于圆柱电池的物理形状所致，冷却蛇的形式尽可能地增大了接触面积，相对较高效率的为其降温。这个设计的结构设计难度较大，同时，蛇形冷板在一定程度上增加了液冷系统的压力损失。
新能源汽车最为让人关注的问题就是自燃了。2020年5月起，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故。其中58%的车辆起火源于电池问题，19%的车辆起火源于碰撞问题。为何新能源汽车自燃大多数是由于电池呢?其实电池安全不是某个技术点的问题，而是整个系统问题。电池热管理系统的根本作用是让电池工作在一定的适宜温度范围内，维持最佳的使用状态和效率，用来保证电池系统的性能和寿命，而不是在电芯热失控后再阻止。
对于电动汽车而言，为了保障电池有个合理的工作温度范围，都会通过一定的管理系统来对电池进行监控和管理，用以保证电池系统的性能和寿命。而这样的一套系统便是电池液态热管理系统，电池液态热管理系统是电动汽车电池管理系统当中的一部分，它与电池管理系统共同构成了电池的管理的安全之门，
对于传统燃油汽车而言，整车的热管理更多的是集中与汽车发动机上的热管系统上，而新能源车上整车热管理与传统燃油汽车的热管理概念有巨大的差异，一般电动汽车的热管理必须统筹规划整车上的“冷”与“热”，提高能源利用率，保证整车续航。随着新能源汽车的发展，尤其纯电动汽车其续航里程的大小从某种程度上是客户选择是否购买的重要因素之一。有数据统计，一辆电动车在较恶劣工况下(尤其冬季)开空调情况下，其将影响整车续航能力的40%以上。所以相对于传统燃油汽车，针对纯电动汽车，如何综合管理能量显得尤为重要。
在电动车的电池包中有着非常多的独立电芯，而管理这一群电芯不让他们发生热失控而自燃是由热管理系统负责的。现在的纯电动车所搭载的三元锂电池系统能量密度高达180Wh/kg。因此必须要更可靠的热管理系统才能减少热失控的风险。防止电池自燃，热管理系统的首要职责是管理电池温度在电池的最佳工作范围。
对于电池而言，在工作的时候电池的温度范围控制在25℃到40℃之间，要是电池的工作温度过高、过低，或者电池组内温度不一致都会产生问题。为了避免其产生过热或者过冷，便通过其管理系统来实现电池的恒温，而液态热管理系统内部有导热介质、测控单元以及温控设备构成。导热介质主要有空气、液体与相变材料这三大类。
与传统燃油汽车相比，新能源汽车的热管理系统更多只需要关注发动机的热管理。新能源汽车热管理系统需要从系统集成和整体角度出发，统筹热量与动力总成及整车之间的关系，采用综合手段对热量传递进行控制和优化。它可以自动调节冷却强度以保证被冷却对象工作在最佳温度范围，从而优化整车的环保性和节能效果，并提高汽车运行的安全性和驾驶舒适性。同时，车辆热管理系统主要用于冷却和温度控制，包括乘客舱热管理(空调系统)、动力总成冷却等。因此，与传统汽车相比，新能源汽车的热管理系统将更加复杂，且价值量更大。
