12月14日，极氪正式发布了首款自研电池——金砖电池。金砖电池为800V磷酸铁锂电池，充电15分钟续航可增加500公里。
官方表示，金砖电池将在首次搭载于12月27日上市的极氪007。
目前，极氪的电池供应商主要为宁德时代，旗下车型极氪001和极氪009都配套的宁德时代的电池，且极氪009还是首发宁德时代麒麟电池的车企。
自研电池的上车无疑将拓宽极氪的电池供应体系，一定程度上降低对外依赖程度。
极氪是本月第二家公布自研电池的车企。
就在12月12日，广汽埃安发布了其全栈自研自产电池——因湃电池，该电池寿命可达150万公里，循环次数超4000次，整包能量密度146.5Wh/kg。
当日，广汽弹匣电池2.0新突破——P58微晶超能电池也同步发布。
P58微晶超能电芯采用磷酸铁锂正极化学体系，通过多种工艺实现内部体积利用率超过90%，最终可使整车续航里程突破700km。
业内普遍认为，“避免受制于人”是主机厂布局动力电池背后的主因。
不过值得一提的是，随着产业和市场的发展，各车企对电池业务的投入和规划也产生了转变。
锂盐价格居高不下，动力电池水涨船高，车企自研电池风早已不是新鲜事。不过时至今年，碳酸锂价格大幅跳水，动力电池产能出现过剩的苗头，价格也随之下滑。
数据显示，由于终端需求明显降温，11月电池行业开工率下滑，锂、钴、镍原料价格均走跌，动力电池产品价格续跌3%-4%。
而车企自主研发电池则需要投入大量的资金和人力资源。博世表示，按照1TWh产能计算，如果市场占有率要达到20%的话，那么至少要投入200亿欧元（人民币约1400亿元）。
受市场影响，近日有消息称，为了降低成本、争取尽快实现盈利，蔚来汽车正计划分拆电池制造业务为单独新公司。
相反，长安汽车则进一步强调在自研电池之路上的决心，计划到2030年，推出液态、半固态、固态等8款自研电芯，形成不低于150GWh的电池产能。
