8月11日消息，根据向北京市第一中级人民法院提交的法院文件，滴滴全球和理想汽车的一家名为北京桔电出行科技的合资企业已申请破产保护，这表明双方在制造电动汽车方面长达四年的合作关系已经结束。目前滴滴全球和理想汽车尚未就破产申请或任何未来计划发表评论。
据了解，桔电出行是滴滴和理想共同出资创立的子公司，成立于 2018 年 5 月，双方共同出资人民币 4 亿元，按照出资比例，滴滴持股 51%，理想持股 49%。
合作双方对未来出行有着共同的战略目标，即为共享出行场景定制生产智能电动车。
对于理想而言，生产运营车辆有助于积累生产经验，未来也可以作为销售终端拓展营收。因近日，理想申请注册了理想出行品牌，理想跟滴滴合资应该还有通过开发和投入运营车辆，积累出行运营经验和数据的目的。而滴滴方则希望为共享出行场景定制生产新能源车，按照每公里成本作为考核标准，同时提升用户的出行体验。
此前有传言称，滴滴已经开始了内部造车计划，代号为“达芬奇”，但滴滴尚未对外正式公布。滴滴还与大众、丰田和比亚迪等主要汽车制造商达成一系列合作，计划在其车队中采用更多搭载自动驾驶技术的电动汽车。滴滴与比亚迪还曾于2020年推出了共同开发的电动车D1，但此后的大部分合作进展甚微。而D1推出后市场反应也很冷淡，这款车原本作为网约定制车，但新冠疫情以来网约车市场也更为艰难，要专门给网约车定制，市场空间不大。
共享出行平台与车企的“分手”
有分析观点称，滴滴入局定制网约车背后有清晰的逻辑——基于燃油车型的网约车市场成本过高，直接导致网约车市场规模受限、利润过低。因此，定制网约车是滴滴降低成本，提高运营效率的方式之一。
在 2018 年，除理想外，滴滴和比亚迪、北汽、小鹏等 31 家车企、动力电池供应商均有签约合作，目标是打造大出行领域的 " 洪流联盟 "。滴滴表示该联盟将共同探讨共享新能源汽车的设计和标准，并宣称将和车企共同设计、生产共享出行智能工具 D1。
例如 2019 年 11 月，滴滴与比亚迪合资成立了美好出行（杭州）汽车科技有限公司，比亚迪持股 65%，滴滴持股 35%，比亚迪是控股方。二者此后于 2020 年 11 月合作推出了定制网约车 D1，当时直接参与此合作的滴滴部门是小桔车服。
汽车，最基础的商品属性是满足人类的出行需求。随着智能网联化的推进，以滴滴为代表的共享出行，会越来越便捷，因此大概率会占领更多的出行份额。车企是不会满足于只做车辆的设计和制造商，他们渴望跟用户产生更持久、更长期的连接和关系。共享出行场景是每一个车企都会去主动争夺的。滴滴作为最大的共享出行运营商，为了成为一个真正的科技公司，也绝不会止步于只采购车辆，而不掌握核心技术，因此在这种竞合的关系之下，滴滴和理想的分手只是迟早的事儿。
